La télématique désigne la transmission à distance des données d'un véhicule vers une plateforme informatique. Un véhicule connecté envoie en temps réel sa position, sa consommation, son kilométrage, ses heures d'activité et son état de fonctionnement, sans intervalle de rafraîchissement. Ces données servent ensuite à piloter une flotte : entretien, coûts, sécurité, conformité.

Un GPS donne une position. Un système télématique donne la position et le contexte : qui conduisait, à quelle vitesse, avec quelle consommation, sur quel temps moteur. Le GPS répond à la question « où est le véhicule ». La télématique répond à « comment il est utilisé ».

Non. Les véhicules récents appartenant à l'une des plus de 20 marques intégrées à Fleeti remontent directement par leur télématique d'usine, sans matériel. Les véhicules plus anciens reçoivent un boîtier plug and play qui ne demande ni technicien ni câblage. Seuls les capteurs spécifiques, comme l'immobilisateur ou la sonde de température, nécessitent une intervention.

Oui, et c'est le cas d'usage principal de Fleeti Télématique. Les actifs connectés en direct constructeur et ceux équipés d'un boîtier remontent sur la même plateforme, avec les mêmes indicateurs. L'intégration constructeur couvre aussi bien les véhicules particuliers et utilitaires que les engins de chantier et les machines agricoles.

Le coût se calcule par actif et par mois. Trois facteurs le déterminent : le mode de connexion, puisque l'intégration constructeur supprime le coût du matériel, les capteurs additionnels retenus, et la taille du parc. Un cadrage préalable permet d'identifier quels véhicules sont éligibles à la connexion sans boîtier.

Oui, sous conditions. En France, la CNIL impose d'informer les salariés, de déclarer une finalité précise, de limiter la durée de conservation et de permettre la désactivation en dehors du temps de travail. Des règles équivalentes s'appliquent dans la plupart des pays où Fleeti opère. La plateforme intègre un mode privé et les documents types d'information du personnel.

Le boîtier stocke les données en mémoire interne et les transmet dès le retour du réseau. Rien n'est perdu, seul le temps réel est suspendu. La connectivité multi-réseaux bascule automatiquement sur l'opérateur disponible, ce qui compte sur les sites isolés et lors des passages de frontière.

Un an. L'historique des trajets et l'historique des températures restent consultables sur douze mois glissants, ce qui couvre les besoins de preuve en cas de litige, de contrôle ou de sinistre.

Trente-cinq marques remontent leurs données sans boîtier. Côté véhicules légers et utilitaires : Abarth, Alfa Romeo, Audi, BMW, Chrysler, Citroën, Cupra, Dacia, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Ford, Jeep, Kia, Lancia, Lexus, Maserati, Mercedes-Benz, MINI, Opel, Peugeot, RAM, Renault, SEAT, Škoda, Tesla, Toyota, Vauxhall, Volkswagen et Volvo, qui couvre à la fois Cars et Trucks. Côté engins et machines : Caterpillar, Hitachi, Hyundai, John Deere et Manitou. Un véhicule ou un engin d'une marque absente de cette liste se connecte avec un boîtier Fleeti plug and play.

OEM désigne le constructeur du véhicule : une intégration OEM récupère les données directement du boîtier posé en usine, sans matériel ajouté. L'OBD est la prise de diagnostic standardisée sur laquelle se branche un boîtier télématique. Le CAN bus est le réseau interne qui fait circuler les données entre les calculateurs du véhicule. Le géofencing consiste à tracer une zone virtuelle sur la carte et à déclencher une alerte à chaque entrée ou sortie.