La transition s'organise en quatre étapes successives, sans interruption d'exploitation. La première étape consiste à connecter votre flotte pour collecter les usages réels pendant deux à trois mois, idéalement via les données constructeur sans installation matérielle. La deuxième étape audite l'éligibilité véhicule par véhicule en croisant kilométrages, profils de trajets et zones desservies. La troisième étape simule le TCO comparé thermique contre électrique sur quatre ans, en intégrant énergie, entretien, fiscalité, bonus écologique et taxe loi LOM. La quatrième étape déploie progressivement, en commençant par les véhicules les plus rentables à électrifier et les conducteurs les plus volontaires. Fleeti automatise les quatre étapes depuis une plateforme unique, sans changer d'outil pour vos équipes.

La loi d'orientation des mobilités impose en France aux entreprises privées de renouveler 20 % de leur flotte en véhicules à faibles émissions depuis 2024, 40 % à partir de 2027, et 70 % à partir de 2030. Sont concernées les flottes gérant plus de 100 véhicules légers, qu'ils soient achetés, loués ou pris en LLD. Un véhicule à faibles émissions est défini comme rejetant moins de 60 g de CO2 par kilomètre selon la norme WLTP. Cela couvre les véhicules 100 % électriques, les hybrides rechargeables et les véhicules à hydrogène. Une taxe annuelle incitative s'applique depuis mars 2025 aux entreprises non conformes : 2 000 € par véhicule manquant la première année, 4 000 € en 2026, jusqu'à 5 000 € envisagés en 2027.

L'éligibilité dépend de l'usage réel du véhicule, pas du modèle ou du conducteur. Trois critères principaux sont à croiser. Le kilométrage quotidien moyen doit rester sous l'autonomie réelle du véhicule électrique cible, généralement entre 200 et 350 km en conditions mixtes. Le profil de trajets doit présenter des temps d'arrêt suffisants pour la recharge, idéalement la nuit ou pendant les heures non productives. Le conducteur doit disposer d'une solution de recharge accessible, à son domicile ou sur son site de rattachement. L'audit Fleeti croise ces trois critères pour produire une recommandation chiffrée véhicule par véhicule, accompagnée d'une suggestion de modèle adapté et d'une projection de TCO sur quatre ans.

Le coût total de possession d'un véhicule électrique est, sur quatre ans et en conditions équivalentes, inférieur de 15 à 30 % à celui d'un thermique pour les flottes commerciales tertiaires. Le surcoût d'acquisition initial est compensé par trois leviers. Premier levier : un coût d'énergie de l'ordre de 3 € pour 100 km contre 12 à 15 € pour un thermique équivalent. Deuxième levier : des coûts d'entretien réduits de 30 à 40 % grâce au moindre nombre de pièces d'usure. Troisième levier : une fiscalité plus favorable depuis 2025 avec un abattement de 70 % sur l'avantage en nature pour les véhicules électriques éco-scorés, plafonné à 4 582 € par an jusqu'au 31 décembre 2027. Le calcul précis dépend du kilométrage annuel, du mode de financement et du barème de recharge utilisé.

Trois options s'offrent à vous, à arbitrer selon votre car policy. Première option : indemnité forfaitaire au kilomètre, simple à appliquer mais imprécise. Deuxième option : refacturation au kWh réel mesuré par la borne de recharge à domicile, plus juste mais qui nécessite une borne connectée. Troisième option : prise en charge directe par l'employeur via un badge multi-réseau, l'entreprise paie le fournisseur d'énergie sans passer par le conducteur. Fleeti se connecte aux bornes connectées domestiques pour lire les sessions de charge, applique votre barème, et génère chaque mois un export prêt pour la paie.

La loi LOM définit un véhicule à faibles émissions comme rejetant moins de 60 g de CO2 par kilomètre selon la norme WLTP. Cette définition couvre trois catégories de motorisations. Les véhicules 100 % électriques à batterie sont inclus de droit. Les hybrides rechargeables sont inclus sous condition d'autonomie électrique homologuée suffisante. Les véhicules à hydrogène sont inclus mais restent marginaux dans les parcs d'entreprise. Les hybrides non rechargeables et les véhicules thermiques essence ou diesel sont exclus, même les plus récents et les plus performants en émissions. Cette définition s'applique aux flottes d'entreprises soumises aux quotas LOM ainsi qu'aux véhicules ouvrant droit aux aides à l'acquisition.

La taxe annuelle incitative s'applique aux entreprises de plus de 100 véhicules qui n'atteignent pas leur quota loi LOM lors d'un renouvellement de flotte. Le montant est calculé par véhicule manquant : 2 000 € en 2025, 4 000 € en 2026, jusqu'à 5 000 € envisagés en 2027 selon les annonces du gouvernement. Exemple chiffré. Une flotte de 200 véhicules qui aurait dû renouveler 40 véhicules en 2026 avec 16 véhicules à faibles émissions (40 % du renouvellement), mais qui n'en compte que 8, paierait 32 000 € de taxe la première année. Le calcul se fait sur déclaration de l'entreprise. Fleeti automatise le suivi du quota et alerte au seuil critique pour permettre l'arbitrage avant le renouvellement.

Non. Le bon dimensionnement de l'infrastructure de recharge se fait à partir de l'analyse d'usage de chaque véhicule. Trois niveaux à combiner. La recharge à domicile pour les conducteurs disposant d'un point de charge personnel, particulièrement adaptée aux véhicules de fonction utilisés en allers-retours domicile-travail. La recharge sur site pour les véhicules en pool ou les véhicules avec retour systématique au dépôt, dimensionnée selon le nombre de véhicules simultanément à recharger. La recharge publique en itinérance via un badge multi-réseau pour les trajets longs ou exceptionnels. L'audit Fleeti recommande le dimensionnement optimal par site et par conducteur, en intégrant la prime ADVENIR qui peut couvrir jusqu'à 50 % du coût d'installation, plafonnée à 960 € par prise.